Dalam struktur kompleks kereta moden, sistem penggantungan casis tidak diragukan lagi merupakan bahagian penting dalam memastikan keselesaan dan pengendalian prestasi. Walaupun mereka biasanya tersembunyi di bawah badan kereta dan tidak diperhatikan oleh kebanyakan pemandu, Komponen Penggantungan Chassis Automotif Mempunyai tugas penting: daripada memastikan hubungan yang stabil antara roda dan jalan untuk menyerap benjolan semasa memandu, peranan sistem penggantungan tidak boleh dipandang rendah.
Sistem penggantungan automotif terutamanya terdiri daripada dua komponen asas: mata air dan penyerap kejutan. Mata air bertanggungjawab untuk menyerap dan menyimpan tenaga, sementara penyerap kejutan (juga dikenali sebagai peredam) bertanggungjawab untuk mengawal pemulihan mata air untuk memastikan roda dapat dengan cepat mendapatkan kembali hubungan dengan jalan selepas menghadapi benjolan.
Jenis Spring
Spring Coil: Jenis musim bunga yang paling biasa di dalam kereta moden, dengan kelebihan struktur mudah, ringan dan ruang kecil.
Leaf Springs: Biasa pada model yang lebih tua dan banyak kenderaan memandu empat roda, mereka diperbuat daripada pelbagai lapisan lembaran logam yang dihubungkan bersama, dan menyerap tenaga dengan membongkok lembaran logam.
Bar kilasan: Bar logam yang menghubungkan badan dan pautan bawah penggantungan, menyerap lebam dengan memutar.
Penyerap kejutan
Penyerap kejutan biasanya omboh yang dipenuhi dengan minyak. Apabila roda menemui benjolan, omboh bergerak dalam minyak, melambatkan pemulihan musim bunga melalui rintangan aliran minyak. Rintangan aliran ini boleh diubah dengan menyesuaikan diameter lubang pada omboh, dengan itu menyesuaikan kesan penyerapan kejutan, yang dipanggil kadar redaman.
Sistem penggantungan boleh dibahagikan kepada dua kategori mengikut reka bentuk mereka: penggantungan tidak bebas dan penggantungan bebas.
Penggantungan tidak bebas, juga dikenali sebagai penggantungan yang didorong, dicirikan oleh roda kiri dan kanan yang berkongsi gandar tetap. Reka bentuk ini masih biasa dalam penggantungan belakang trak dan beberapa kereta. Tetapi kelemahan yang jelas terhadap penggantungan yang tidak bebas adalah bahawa apabila satu roda menghadapi benjolan, seluruh gandar akan bergetar, mempengaruhi keselesaan perjalanan dan tidak kondusif untuk mencegah roll badan.
Sistem penggantungan bebas membolehkan setiap roda bergerak secara bebas, dengan itu menyerap benjolan dengan lebih berkesan, meningkatkan keselesaan dan pengendalian perjalanan. Jenis penggantungan bebas yang biasa di dalam kereta moden termasuk:
Penggantungan McPherson: Ini adalah sistem penggantungan depan yang mudah dan berkesan yang menggabungkan penyerap kejutan dan mata air gegelung untuk membentuk unit penggantungan yang padat dan ringan, terutama yang sesuai untuk kenderaan pemacu roda depan.
Kemajuan teknologi dalam sistem penggantungan
Apabila teknologi berkembang, sistem penggantungan juga sentiasa berinovasi. Teknologi baru seperti penggantungan udara dan penggantungan elektrik secara beransur-ansur digunakan untuk model mewah. Teknologi ini secara automatik boleh menyesuaikan mengikut keadaan jalan dan mod memandu dengan menyesuaikan kekakuan dan kadar redaman penggantungan untuk memberikan pengalaman memandu yang terbaik.
Dengan peningkatan perhatian terhadap perlindungan alam sekitar dan kelestarian, pembuat kereta sedang meneroka cara menggunakan bahan -bahan yang lebih ringan dan lebih mesra alam dalam sistem penggantungan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan karbon dioksida. Pada masa yang sama, kemunculan teknologi baru yang berterusan, seperti tayar pembaikan diri dan penggunaan bahan ringan, juga akan memberi kesan yang mendalam kepada reka bentuk dan prestasi sistem penggantungan.
