Dalam kejuruteraan automotif moden, Komponen Penggantungan Chassis Automotif Mainkan peranan penting. Ia bukan sahaja jambatan yang menghubungkan badan dan roda, tetapi juga faktor utama dalam menentukan kestabilan, keselesaan dan keselamatan memandu kenderaan.
Sistem penggantungan casis automotif terutamanya terdiri daripada komponen teras seperti elemen elastik, penyerap kejutan, mekanisme panduan dan bar penstabil. Komponen ini melaksanakan tugas masing -masing dan bekerjasama untuk mengatasi kesan dan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata.
Unsur -unsur elastik: Seperti mata air gegelung dan mata air, fungsi utama mereka adalah untuk menyokong berat badan kenderaan dan menyerap dan tenaga penampan apabila roda dipengaruhi. Mata air gegelung digunakan secara meluas dalam sistem penggantungan bebas kereta kerana keanjalan dan struktur padat mereka; manakala mata air daun kebanyakannya digunakan dalam trak dan sistem penggantungan bukan bebas kerana kapasiti galas beban yang kuat dan struktur mudah.
Penyerap kejutan: Sebagai komponen utama sistem penggantungan, penyerap kejutan menggunakan tenaga getaran melalui rintangan aliran minyak di dalamnya, dengan itu dengan cepat melemahkan getaran badan kenderaan. Ini bukan sahaja meningkatkan kelancaran memandu kenderaan, tetapi juga meningkatkan lekatan antara roda dan tanah, meningkatkan keselamatan memandu.
Mekanisme Panduan: Termasuk lengan kawalan, batang membujur dan komponen lain, yang bertanggungjawab untuk menghantar daya dan tork, dan membimbing trajektori pergerakan roda. Semasa proses memandu kenderaan, mekanisme panduan dapat memastikan bahawa roda sentiasa mengekalkan hubungan yang baik dengan permukaan jalan dan meningkatkan prestasi pengendalian kenderaan.
Bar penstabil: Juga dikenali sebagai bar anti-roll atau bar penstabil lateral, ia menghubungkan roda di sebelah kiri dan kanan, mengurangkan amplitud roll kenderaan apabila beralih melalui prinsip tuil, dan meningkatkan kestabilan pengendalian kenderaan.
Menurut struktur yang berbeza, sistem penggantungan kereta boleh dibahagikan kepada dua kategori: penggantungan bukan bebas dan penggantungan bebas.
Penggantungan bukan bebas: Roda di kedua-dua belah pihak dihubungkan dengan gandar integral. Apabila satu roda terjejas, roda lain juga akan terjejas. Sistem penggantungan ini mempunyai struktur yang mudah, kos rendah, dan kapasiti galas beban yang kuat, tetapi kestabilan dan kestabilan pengendalian agak miskin. Ia kebanyakannya digunakan dalam trak dan bas.
Penggantungan Bebas: Setiap roda di setiap sisi digantung di bawah bingkai atau badan melalui sistem penggantungan elastik. Apabila satu roda terpengaruh, roda lain tidak terjejas. Sistem penggantungan ini dapat memberikan kestabilan dan kestabilan pengendalian yang lebih baik, tetapi strukturnya agak rumit dan kosnya juga tinggi. Kebanyakan kereta moden menggunakan sistem penggantungan bebas, dan mengikut model dan keperluan yang berbeza, mereka telah memperoleh pelbagai bentuk struktur seperti McPherson, Multi-Link, Double Wishbone, dll.
Dengan kemajuan teknologi kereta yang berterusan, sistem penggantungan juga telah berkembang menjadi beberapa aplikasi teknikal yang lebih maju, seperti penggantungan udara dan penggantungan elektromagnet.
Penggantungan udara: Dengan mata air sebagai elemen elastik, ketinggian dan kekakuan badan kenderaan diselaraskan secara automatik melalui pemampat udara, injap kawalan ketinggian dan komponen lain. Sistem penggantungan ini dapat memberikan keselesaan dan pengendalian prestasi terbaik mengikut keperluan memandu dan keadaan jalan yang berbeza, dan kebanyakannya digunakan dalam kereta mewah dan SUV mewah.
Penggantungan Elektromagnet: Teknologi yang menggunakan daya elektromagnet untuk mengawal sistem penggantungan kenderaan. Penggantungan elektromagnet menghasilkan daya redaman yang berubah -ubah melalui elektromagnet, menyesuaikan kekerasan penggantungan kenderaan secara real time, dan memberikan pengalaman memandu yang lebih lancar dan lebih selesa. Sistem penggantungan ini mempunyai kelajuan tindak balas yang cepat, pelbagai pelarasan yang luas, dan prestasi yang stabil, tetapi ia lebih mahal dan kebanyakannya digunakan dalam kereta sukan berprestasi tinggi dan kereta mewah.
