Lampu kereta adalah "mata" kereta. Mereka bukan sahaja sentuhan penampilan penampilan kenderaan, tetapi juga peralatan teras untuk memastikan keselamatan memandu pada waktu malam dan dalam keadaan cuaca buruk. Dari lampu halogen awal ke lampu matriks LED hari ini, evolusi teknologi menyembunyikan pengejaran yang tidak terhitung jumlahnya untuk kecekapan cahaya, penggunaan tenaga dan keselamatan.
Lampu halogen tradisional memancarkan cahaya dengan memanaskan filamen tungsten. Walaupun mereka kos rendah, mereka mempunyai kecerahan terhad dan hayat perkhidmatan hanya kira-kira 500 jam. Kemunculan lampu Xenon (HID) adalah peristiwa penting. Mereka menggunakan gas xenon terionisasi voltan tinggi untuk menghasilkan cahaya yang kuat, yang meningkatkan kecerahan sebanyak 300% dan memanjangkan nyawa hingga 3,000 jam, tetapi kelewatan permulaan dan penggunaan tenaga yang tinggi masih menjadi titik kesakitan. LED Lampu LED sepenuhnya menulis semula peraturan. Melalui prinsip electroluminescent persimpangan semikonduktor P-N, mereka mencapai tindak balas peringkat milisaat dan kehidupan ultra panjang 50,000 jam, dan penggunaan tenaga hanya 20% daripada lampu halogen. Apa yang lebih penting ialah teknologi LED Matrix telah mencapai kawalan rasuk tahap piksel. Sebagai contoh, sistem cahaya digital Mercedes-Benz boleh memproyeksikan maklumat navigasi ke jalan raya, sementara Audi Matrix LED dapat mengenal pasti kenderaan yang akan datang melalui kamera dan secara automatik melindungi rasuk di kawasan tertentu untuk mengelakkan silau.
Struktur lampu depan moden adalah setanding dengan instrumen ketepatan. Mengambil modul lensa dwi-cahaya sebagai contoh, ia mengandungi mangkuk reflektif, visor, lensa dan motor pemacu. Mangkuk reflektif mengamalkan reka bentuk permukaan bentuk bebas, dan laluan optik dioptimumkan melalui simulasi komputer untuk menjadikan pengedaran rasuk memenuhi keperluan cahaya dan gelap dari peraturan ECE R112. Visor didorong oleh motor stepper untuk mencapai suis 0.1 saat tidak sensitif apabila beralih antara rasuk rendah dan rasuk yang tinggi. Permukaan cermin pengedaran cahaya ditutup dengan salutan mikrostruktur, yang bukan sahaja dapat meningkatkan kecekapan cahaya, tetapi juga menghalang penuaan ultraviolet.
Penyepaduan sistem persepsi alam sekitar adalah lebih teknologi. Lampu depan yang dilengkapi dengan fungsi ADB (Beam Memandu Adaptif) dapat mengenal pasti halangan dalam lingkungan 120 meter dalam masa nyata melalui rangkaian persepsi yang dibina oleh kamera ke hadapan dan radar gelombang milimeter. Apabila pejalan kaki dikesan, sistem akan mengurangkan intensiti cahaya kawasan yang sepadan dengan ambang keselamatan dalam masa 0.3 saat, sambil mengekalkan pencahayaan kecerahan yang tinggi di kawasan lain. Teknologi "Perisai Pintar" ini mengurangkan kadar kemalangan glare pada waktu malam sebanyak 67%.
Organisasi Antarabangsa untuk Standardisasi (ISO) telah menetapkan spesifikasi yang ketat untuk prestasi lampu depan. Mengambil intensiti rasuk yang tinggi sebagai contoh, standard ECE R112 memerlukan paksi optik mengimbangi kenderaan yang baru berdaftar dalam arah menegak mesti dikawal dalam lingkungan ± 44mm/empangan, dan arah mendatar mesti memenuhi toleransi ± 408mm/empangan. Ini memerlukan ketepatan pembuatan untuk mencapai tahap mikron. Sebagai contoh, jenama Jerman menggunakan robot enam paksi untuk pemasangan lensa, dan toleransi dikawal dalam 0.02mm.
Teknologi Kerjasama Jalan Kenderaan (V2X) akan memberi lampu misi baru. Pada masa akan datang, kenderaan boleh berkomunikasi dengan infrastruktur melalui rangkaian DSRC atau 5G -V2X, dan lampu depan dapat menerima status lampu isyarat jalan dan menyesuaikan warna cahaya terlebih dahulu - sebagai contoh, semasa peringkat undur cahaya hijau, cahaya putih akan berubah secara beransur -ansur ke Amber untuk mengingatkan pemandu untuk memberi perhatian. Sistem "interaksi bahasa ringan" ini dijangka mengurangkan kadar kemalangan di persimpangan sebanyak 40%.
